Titulo:
El aeropuerto como dispositivo disciplinar para el control de la movilidad
.
Sumario:
Desde los atentados del 11-S, los aeropuertos se han convertido en unos dispositivos de control y vigilancia únicamente comparables con las cárceles de máxima seguridad. Por ello, la mayor parte de los estudios dedicados a los mismos han experimentado una progresiva afinidad con los trabajos de Michel Foucault y Paul Virilio, en los que la arquitectura es caracterizada como técnica paradigmática para organizar el espacio (compartimentación) y el tiempo (distribución de secuencias) con el fin de lograr la individualización, clasificación, ordenación y normalización de sus usuarios. Este artículo tiene por objetivo identificar las principales estrategias espaciales mediante las cuales los aeropuertos implementan el control disciplinar de los... Ver más
Guardado en:
1794-7111
2462-8115
18
2021-07-01
11
45
Kepes - 2021
info:eu-repo/semantics/openAccess
http://purl.org/coar/access_right/c_abf2
| id |
oai:revistasojs.ucaldas.edu.co:article-5233 |
|---|---|
| record_format |
ojs |
| spelling |
El aeropuerto como dispositivo disciplinar para el control de la movilidad León Casero, Jorge 18 vigilancia Paul Virilio Michel Foucault control de personas arquitectura aeroportuaria Desde los atentados del 11-S, los aeropuertos se han convertido en unos dispositivos de control y vigilancia únicamente comparables con las cárceles de máxima seguridad. Por ello, la mayor parte de los estudios dedicados a los mismos han experimentado una progresiva afinidad con los trabajos de Michel Foucault y Paul Virilio, en los que la arquitectura es caracterizada como técnica paradigmática para organizar el espacio (compartimentación) y el tiempo (distribución de secuencias) con el fin de lograr la individualización, clasificación, ordenación y normalización de sus usuarios. Este artículo tiene por objetivo identificar las principales estrategias espaciales mediante las cuales los aeropuertos implementan el control disciplinar de los pasajeros, con independencia de su estilo formalcompositivo, su estética sociofenomenológica y/o la introducción de dispositivos electrónicos de vigilancia. Para ello, desarrollamos una metodología basada en el análisis gráfico (en planta y sección) de cinco aeropuertos de pequeño tamaño proyectados en un mismo ámbito territorial (estatal) y en un lapso homogéneo con el doble objetivo de que no haya cambios sustanciales en la legislación aplicable ni en el desarrollo de nuevas tecnologías de edificación, control y vigilancia que puedan afectar al diseño básico de su organización espacial. Los resultados obtenidos muestran la presencia constante de una organización espacial lineal y jerárquica consistente en la sucesión “entrada-facturación-control de personas-shopping-embarque” con independencia de cualquier otra posible consideración estética, fenomenológica o social del espacio diseñado. Ello se opone a aquellos análisis realizados en las dos últimas décadas que priman el carácter rizomático, conectivo y no-jerarquizado del espacio aeroportuario frente a su segmentarización y jerarquización disciplinar. El artículo concluye remarcando el carácter totalitario que ha adquirido el control de la movilidad (aérea) en el siglo XXI. Núm. 24 , Año 2021 : Julio - Diciembre Foucault, M. (2005). Vigilar y Castigar. Siglo XXI. Adey, P. (2009). Facing airport security: Affect, biopolitics, and the preemptive securitisation of the mobile body. Environment and Planning D: Society and Space, 27(2), 274–295. Adey P. (2010). Aerial Life. Wiley-Blackwell. Blow, Ch. J. (1991). Airport Terminals. Butterworth Architecture Library of Planning and Design. Lyon, D. (2001). Surveillance Society: Monitoring everyday life. Open University Press. Lyon, D. (2003). Airports as Data Filters: Converging Surveillance Systems after September 11th. Information, Communication and Ethics in Society, 1(1), 13-20. Moneo, R. (2010). Apuntes sobre 21 obras. Gustavo Gili. 24 Artículo de revista Pearman, H. (2004). Airports. A century of architecture. Harry N. Abrams. Adey, P. (2007a). Airports for Children: Mobility, Design and the Construction of an Airport Education. Built Environment, 33(4), 417-429. Kepes - 2021 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/ Español Adey, P. (2002). Secured and Sorted Mobilities: Examples From the Airport. Surveillance & Society, 1(4), 500-519. https://doi.org/10.24908/ss.v1i4.3333 Adey, P. (2004). Surveillance at the Airport: Surveilling Mobility/Mobilising Surveillance. Environment and Planning A: Economy and Space, 36(8), 1365-1380. https://doi.org/10.1068/a36159 Adey, P. (2006). Airports and air-mindedness: Spacing, timing and using the Liverpool Airport, 1929-1939. Social & Cultural Geography, 7(3), 343-363. https://doi.org/10.1080/14649360600714998 Adey, P. (2007b). May I Have Your Attention’: Airport Geographies of Spectatorship, Position, and (Im)mobility. Environment and Planning D-society & Space, 25(3), 515-536. Universidad de Caldas Adey, P. (2008a). Airports, Mobility and the calculative architecture of affective control. Geoforum, 39(1), 438-451. https://doi.org/10.1016/j.geoforum.2007.09.001 Adey, P. (2008b). Architectural geographies of the airport balcony: Mobility, sensation and the theatre of flight. Geografiska Annaler: Series B, Human Geography, 90(1), 29-47. https://doi.org/10.1111/j.1468-0467.2008.00274.x Adey, P. (2008c). Mobilities and Modulations: The airport as a difference machine. En M. B. Salter (Ed.), Politics at the airport (pp. 145-167). University of Minnesota Press. Aaltola, M. (2005). The international airport: the hub-and-spoke pedagogy of the American empire. Global Networks, 5, 261-278. Publication application/pdf Kepes Pascoe, D. (2001). Airspaces. Reaktion Books. https://revistasojs.ucaldas.edu.co/index.php/kepes/article/view/5233 Salter, M. (2003). Rites of Passage: The passport in international relations. Lynne Rienner. Salter, M. B. (2008). The global airport: Managing space, speed, and security. En D. Salter (Ed.), Politics at the Border (pp. 1-28). University of Minnesota Press. Crang, M. (2002). Between places: producing hubs, flows, and networks. Environment and Planning A, 34(3), 569-574. Deleuze, G. y Guattari, F. (2004). Mil mesetas. Capitalismo y esquizofrenia. Pre-Textos. Díaz, C. B. (2014). Arquitectura de aeropuertos: cuatro ejemplos de terminales aeroportuarias de la década de 1930. Cuaderno de Notas, 15, 18-36. https://doi.org/10.20868/cn.2014.2955 Edwards, B. (1998). The Modern Terminal. New approaches to airport architecture. Routledge. Eisenman, P. (2000). Diagram Diaries. Thames & Hudson. Koolhaas, R. et al. (2002). The Harvard Design School Guide to Shopping / Harvard Design School Project on the City 2. Taschen. Foucault, M. (2006). Seguridad, territorio y población: Curso en el Collège de Francia (1977- 1978). Fondo de Cultura Económica. Castells, M. (1996). The Rise of the Network Society. Blackwell. Fuller, G. y Harley, R. (2005). Aviopolis: A Book about Airports. Black Dog Publishing. Gordon, A. (2004). Naked Airport: A Cultural History of the World’s Most Revolutionary Structure. Henry Holt. Gottdiener, M. (2001). Life in the Air: Surviving the New Culture of Air Travel. Rowman and Littlefield. Hirsh, M. (2016). Airport Urbanism. Infrastructure and Mobility in Asia. University of Minnesota Press. Jarach, D. (2001). The evolution of airport management practices: towards a multi-point, multiservice, marketing-driven firm. Journal of Air Transport Management, 17, 119-125. Jensen, A. (2011). Mobility, space and power: on the multiplicities of seeing mobility. Mobilities, 6(2), 255-271. Kasarda, J. (2008). Airport Cities. Insight Media. Chandu, A. (2016). The world’s first purpose-built Airport City: Melbourne Airport, Tullamarine. Planning Perspectives, 32(3), 373-400. https://doi.org/10.1080/02665433.2016.1262787 Frampton, K. (2015). A Genealogy of Modern Architecture. Comparative Critical Analysis of Built Form. Lars Müller Publishers. Carter, A. B. (2001-02). The Architecture of Government in the Face of Terrorism. International Security, 26(3), 5-23. info:eu-repo/semantics/article Koolhaas, R. (2004). Content. Taschen. Tschumi, B. (1996). Architecture and Disjunction. The MIT Press. Virilio, P. (1984). L’espace Critique. Christian Bourgois Editeur. León, J. y Castejón, J. M. (2020). Rituales de libertad. Disciplina y biopolítica de la arquitectura docente. BAc, Boletín Académico, 10, 2020, 62-83. https://doi.org/10.17979/bac.2020.10.0.5747 Virilio, P. (2006). Speed and Politics. Semiotext(e). Zukowsky, J. (Ed.). (1996). Building for Air Travel: Architecture and design for commercial aviation. The Art Institute of Chicago/Prestel-Verlag. http://purl.org/coar/resource_type/c_6501 info:eu-repo/semantics/publishedVersion http://purl.org/coar/version/c_970fb48d4fbd8a85 info:eu-repo/semantics/openAccess http://purl.org/coar/access_right/c_abf2 Text Wolf, P. J. (2001). Authority: delegation. International Encyclopedia of the Social and Behavioral Sciences, 972-978. Augé, M. (1995). Non-Places: Introduction to an Anthropology of Supermodernity. Verso. Leary, W. M. (Ed.). (1995). From Airships to Airbus: The History of Civil and Commercial Aviation, Volume 1: Infrastructure and Environment. Smithsonian Institution Press. Paul Virilio Journal article Michel Foucault airport architecture control of people surveillance Since the 9/11 attacks, airports have become control and surveillance devices only comparable to maximum security prisons. For this reason, most of the studies dedicated to airports have experienced a progressive affinity with the works of Michel Foucault and Paul Virilio in which architecture is characterized as a paradigmatic technique to organize space (compartmentalization) and time (distribution of sequences) in order to achieve the individualization, classification, ordering and normalization of the users. This article aims at identifying the main spatial strategies through which airports implement disciplinary control of passengers independently of their formal-compositional style, their sociophenomenological aesthetics and/or the introduction of electronic surveillance devices. To do this, a methodology based on the graphic analysis (ground plan and section) of five small airports projected in the same territorial area (State) and in a homogeneous time period was developed with the double objective of not having substantial changes in the legislation applicable or in the development of new building, control and surveillance technologies that may affect the basic design of their spatial organization. The results obtained show the constant presence of a linear and hierarchical spatial organization consisting of the succession “entrycheck-in-control of people-shopping-boarding” independently of any other possible aesthetic, phenomenological or social consideration of the designed space. This is opposed to those analyzes carried out in the last two decades that prioritize the rhizomatic, connective and non-hierarchical character of the airport space over its segmentation and disciplinary hierarchy. The article concludes by highlighting the totalitarian character that control of (air) mobility has acquired in the 21st century. The airport as a disciplinary device for mobility control 2462-8115 1794-7111 2021-07-01T00:00:00Z https://revistasojs.ucaldas.edu.co/index.php/kepes/article/download/5233/4721 2021-07-01 10.17151/kepes.2021.18.24.2 2021-07-01T00:00:00Z 45 11 https://doi.org/10.17151/kepes.2021.18.24.2 |
| institution |
UNIVERSIDAD DE CALDAS |
| thumbnail |
https://nuevo.metarevistas.org/UNIVERSIDADDECALDAS/logo.png |
| country_str |
Colombia |
| collection |
Kepes |
| title |
El aeropuerto como dispositivo disciplinar para el control de la movilidad |
| spellingShingle |
El aeropuerto como dispositivo disciplinar para el control de la movilidad León Casero, Jorge vigilancia Paul Virilio Michel Foucault control de personas arquitectura aeroportuaria Paul Virilio Michel Foucault airport architecture control of people surveillance |
| title_short |
El aeropuerto como dispositivo disciplinar para el control de la movilidad |
| title_full |
El aeropuerto como dispositivo disciplinar para el control de la movilidad |
| title_fullStr |
El aeropuerto como dispositivo disciplinar para el control de la movilidad |
| title_full_unstemmed |
El aeropuerto como dispositivo disciplinar para el control de la movilidad |
| title_sort |
el aeropuerto como dispositivo disciplinar para el control de la movilidad |
| title_eng |
The airport as a disciplinary device for mobility control |
| description |
Desde los atentados del 11-S, los aeropuertos se han convertido en unos dispositivos de control y vigilancia únicamente comparables con las cárceles de máxima seguridad. Por ello, la mayor parte de los estudios dedicados a los mismos han experimentado una progresiva afinidad con los trabajos de Michel Foucault y Paul Virilio, en los que la arquitectura es caracterizada como técnica paradigmática para organizar el espacio (compartimentación) y el tiempo (distribución de secuencias) con el fin de lograr la individualización, clasificación, ordenación y normalización de sus usuarios. Este artículo tiene por objetivo identificar las principales estrategias espaciales mediante las cuales los aeropuertos implementan el control disciplinar de los pasajeros, con independencia de su estilo formalcompositivo, su estética sociofenomenológica y/o la introducción de dispositivos electrónicos de vigilancia. Para ello, desarrollamos una metodología basada en el análisis gráfico (en planta y sección) de cinco aeropuertos de pequeño tamaño proyectados en un mismo ámbito territorial (estatal) y en un lapso homogéneo con el doble objetivo de que no haya cambios sustanciales en la legislación aplicable ni en el desarrollo de nuevas tecnologías de edificación, control y vigilancia que puedan afectar al diseño básico de su organización espacial. Los resultados obtenidos muestran la presencia constante de una organización espacial lineal y jerárquica consistente en la sucesión “entrada-facturación-control de personas-shopping-embarque” con independencia de cualquier otra posible consideración estética, fenomenológica o social del espacio diseñado. Ello se opone a aquellos análisis realizados en las dos últimas décadas que priman el carácter rizomático, conectivo y no-jerarquizado del espacio aeroportuario frente a su segmentarización y jerarquización disciplinar. El artículo concluye remarcando el carácter totalitario que ha adquirido el control de la movilidad (aérea) en el siglo XXI.
|
| description_eng |
Since the 9/11 attacks, airports have become control and surveillance devices only comparable to maximum security prisons. For this reason, most of the studies dedicated to airports have experienced a progressive affinity with the works of Michel Foucault and Paul Virilio in which architecture is characterized as a paradigmatic technique to organize space (compartmentalization) and time (distribution of sequences) in order to achieve the individualization, classification, ordering and normalization of the users. This article aims at identifying the main spatial strategies through which airports implement disciplinary control of passengers independently of their formal-compositional style, their sociophenomenological aesthetics and/or the introduction of electronic surveillance devices. To do this, a methodology based on the graphic analysis (ground plan and section) of five small airports projected in the same territorial area (State) and in a homogeneous time period was developed with the double objective of not having substantial changes in the legislation applicable or in the development of new building, control and surveillance technologies that may affect the basic design of their spatial organization. The results obtained show the constant presence of a linear and hierarchical spatial organization consisting of the succession “entrycheck-in-control of people-shopping-boarding” independently of any other possible aesthetic, phenomenological or social consideration of the designed space. This is opposed to those analyzes carried out in the last two decades that prioritize the rhizomatic, connective and non-hierarchical character of the airport space over its segmentation and disciplinary hierarchy. The article concludes by highlighting the totalitarian character that control of (air) mobility has acquired in the 21st century.
|
| author |
León Casero, Jorge |
| author_facet |
León Casero, Jorge |
| topicspa_str_mv |
vigilancia Paul Virilio Michel Foucault control de personas arquitectura aeroportuaria |
| topic |
vigilancia Paul Virilio Michel Foucault control de personas arquitectura aeroportuaria Paul Virilio Michel Foucault airport architecture control of people surveillance |
| topic_facet |
vigilancia Paul Virilio Michel Foucault control de personas arquitectura aeroportuaria Paul Virilio Michel Foucault airport architecture control of people surveillance |
| citationvolume |
18 |
| citationissue |
24 |
| citationedition |
Núm. 24 , Año 2021 : Julio - Diciembre |
| publisher |
Universidad de Caldas |
| ispartofjournal |
Kepes |
| source |
https://revistasojs.ucaldas.edu.co/index.php/kepes/article/view/5233 |
| language |
Español |
| format |
Article |
| rights |
Kepes - 2021 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/ info:eu-repo/semantics/openAccess http://purl.org/coar/access_right/c_abf2 |
| references |
Foucault, M. (2005). Vigilar y Castigar. Siglo XXI. Adey, P. (2009). Facing airport security: Affect, biopolitics, and the preemptive securitisation of the mobile body. Environment and Planning D: Society and Space, 27(2), 274–295. Adey P. (2010). Aerial Life. Wiley-Blackwell. Blow, Ch. J. (1991). Airport Terminals. Butterworth Architecture Library of Planning and Design. Lyon, D. (2001). Surveillance Society: Monitoring everyday life. Open University Press. Lyon, D. (2003). Airports as Data Filters: Converging Surveillance Systems after September 11th. Information, Communication and Ethics in Society, 1(1), 13-20. Moneo, R. (2010). Apuntes sobre 21 obras. Gustavo Gili. Pearman, H. (2004). Airports. A century of architecture. Harry N. Abrams. Adey, P. (2007a). Airports for Children: Mobility, Design and the Construction of an Airport Education. Built Environment, 33(4), 417-429. Adey, P. (2002). Secured and Sorted Mobilities: Examples From the Airport. Surveillance & Society, 1(4), 500-519. https://doi.org/10.24908/ss.v1i4.3333 Adey, P. (2004). Surveillance at the Airport: Surveilling Mobility/Mobilising Surveillance. Environment and Planning A: Economy and Space, 36(8), 1365-1380. https://doi.org/10.1068/a36159 Adey, P. (2006). Airports and air-mindedness: Spacing, timing and using the Liverpool Airport, 1929-1939. Social & Cultural Geography, 7(3), 343-363. https://doi.org/10.1080/14649360600714998 Adey, P. (2007b). May I Have Your Attention’: Airport Geographies of Spectatorship, Position, and (Im)mobility. Environment and Planning D-society & Space, 25(3), 515-536. Adey, P. (2008a). Airports, Mobility and the calculative architecture of affective control. Geoforum, 39(1), 438-451. https://doi.org/10.1016/j.geoforum.2007.09.001 Adey, P. (2008b). Architectural geographies of the airport balcony: Mobility, sensation and the theatre of flight. Geografiska Annaler: Series B, Human Geography, 90(1), 29-47. https://doi.org/10.1111/j.1468-0467.2008.00274.x Adey, P. (2008c). Mobilities and Modulations: The airport as a difference machine. En M. B. Salter (Ed.), Politics at the airport (pp. 145-167). University of Minnesota Press. Aaltola, M. (2005). The international airport: the hub-and-spoke pedagogy of the American empire. Global Networks, 5, 261-278. Pascoe, D. (2001). Airspaces. Reaktion Books. Salter, M. (2003). Rites of Passage: The passport in international relations. Lynne Rienner. Salter, M. B. (2008). The global airport: Managing space, speed, and security. En D. Salter (Ed.), Politics at the Border (pp. 1-28). University of Minnesota Press. Crang, M. (2002). Between places: producing hubs, flows, and networks. Environment and Planning A, 34(3), 569-574. Deleuze, G. y Guattari, F. (2004). Mil mesetas. Capitalismo y esquizofrenia. Pre-Textos. Díaz, C. B. (2014). Arquitectura de aeropuertos: cuatro ejemplos de terminales aeroportuarias de la década de 1930. Cuaderno de Notas, 15, 18-36. https://doi.org/10.20868/cn.2014.2955 Edwards, B. (1998). The Modern Terminal. New approaches to airport architecture. Routledge. Eisenman, P. (2000). Diagram Diaries. Thames & Hudson. Koolhaas, R. et al. (2002). The Harvard Design School Guide to Shopping / Harvard Design School Project on the City 2. Taschen. Foucault, M. (2006). Seguridad, territorio y población: Curso en el Collège de Francia (1977- 1978). Fondo de Cultura Económica. Castells, M. (1996). The Rise of the Network Society. Blackwell. Fuller, G. y Harley, R. (2005). Aviopolis: A Book about Airports. Black Dog Publishing. Gordon, A. (2004). Naked Airport: A Cultural History of the World’s Most Revolutionary Structure. Henry Holt. Gottdiener, M. (2001). Life in the Air: Surviving the New Culture of Air Travel. Rowman and Littlefield. Hirsh, M. (2016). Airport Urbanism. Infrastructure and Mobility in Asia. University of Minnesota Press. Jarach, D. (2001). The evolution of airport management practices: towards a multi-point, multiservice, marketing-driven firm. Journal of Air Transport Management, 17, 119-125. Jensen, A. (2011). Mobility, space and power: on the multiplicities of seeing mobility. Mobilities, 6(2), 255-271. Kasarda, J. (2008). Airport Cities. Insight Media. Chandu, A. (2016). The world’s first purpose-built Airport City: Melbourne Airport, Tullamarine. Planning Perspectives, 32(3), 373-400. https://doi.org/10.1080/02665433.2016.1262787 Frampton, K. (2015). A Genealogy of Modern Architecture. Comparative Critical Analysis of Built Form. Lars Müller Publishers. Carter, A. B. (2001-02). The Architecture of Government in the Face of Terrorism. International Security, 26(3), 5-23. Koolhaas, R. (2004). Content. Taschen. Tschumi, B. (1996). Architecture and Disjunction. The MIT Press. Virilio, P. (1984). L’espace Critique. Christian Bourgois Editeur. León, J. y Castejón, J. M. (2020). Rituales de libertad. Disciplina y biopolítica de la arquitectura docente. BAc, Boletín Académico, 10, 2020, 62-83. https://doi.org/10.17979/bac.2020.10.0.5747 Virilio, P. (2006). Speed and Politics. Semiotext(e). Zukowsky, J. (Ed.). (1996). Building for Air Travel: Architecture and design for commercial aviation. The Art Institute of Chicago/Prestel-Verlag. Wolf, P. J. (2001). Authority: delegation. International Encyclopedia of the Social and Behavioral Sciences, 972-978. Augé, M. (1995). Non-Places: Introduction to an Anthropology of Supermodernity. Verso. Leary, W. M. (Ed.). (1995). From Airships to Airbus: The History of Civil and Commercial Aviation, Volume 1: Infrastructure and Environment. Smithsonian Institution Press. |
| type_driver |
info:eu-repo/semantics/article |
| type_coar |
http://purl.org/coar/resource_type/c_6501 |
| type_version |
info:eu-repo/semantics/publishedVersion |
| type_coarversion |
http://purl.org/coar/version/c_970fb48d4fbd8a85 |
| type_content |
Text |
| publishDate |
2021-07-01 |
| date_accessioned |
2021-07-01T00:00:00Z |
| date_available |
2021-07-01T00:00:00Z |
| url |
https://revistasojs.ucaldas.edu.co/index.php/kepes/article/view/5233 |
| url_doi |
https://doi.org/10.17151/kepes.2021.18.24.2 |
| issn |
1794-7111 |
| eissn |
2462-8115 |
| doi |
10.17151/kepes.2021.18.24.2 |
| citationstartpage |
11 |
| citationendpage |
45 |
| url2_str_mv |
https://revistasojs.ucaldas.edu.co/index.php/kepes/article/download/5233/4721 |
| _version_ |
1823378475493359616 |