Titulo:
Fiscalidad en el Estado Soberano del Tolima, 1863-1885
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Sumario:
El Estado Soberano del Tolima era uno de los más pobres y conflictivos de la Colombia federal. Su principal fuente de riqueza fue la exportación de tabaco y añil durante breves periodos de auge, cuyo declive subsanó en parte la colonización antioqueña, la cual imprimió cierto dinamismo al norte del Estado. La heterogeneidad de las élites dirigentes provocó numerosos enfrentamientos, agravados por las guerras civiles nacionales. Aunque tuvo grandes dificultades para construir Estado en su territorio, el Tolima logró algunos avances en su organización política, en sus finanzas y, sobre todo, en la cobertura de la educación pública.
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Fiscalidad en el Estado Soberano del Tolima, 1863-1885 Taxation in the Sovereign State of Tolima, 1863 – 1885 El Estado Soberano del Tolima era uno de los más pobres y conflictivos de la Colombia federal. Su principal fuente de riqueza fue la exportación de tabaco y añil durante breves periodos de auge, cuyo declive subsanó en parte la colonización antioqueña, la cual imprimió cierto dinamismo al norte del Estado. La heterogeneidad de las élites dirigentes provocó numerosos enfrentamientos, agravados por las guerras civiles nacionales. Aunque tuvo grandes dificultades para construir Estado en su territorio, el Tolima logró algunos avances en su organización política, en sus finanzas y, sobre todo, en la cobertura de la educación pública. The Sovereign State of Tolima was one of the poorest and most conflictive of Federalist Colombia 1863-1886). Its main sources of wealth were the exports of tobacco and indigo which had short periods of prosperity, complimented by the Antioqueño colonization that introduced a growth dynamic to the north of the State. Its geographical diversity and of its regional elites created frequent armed conflicts, compounded by the contagion of Colombian civil wars, since its territory was right in the middle of the country and besides the main river that communicated most of it. All these factors weighed heavily and made it difficult for state building at the regional level; in spite of them, as we will show, Tolima achieved some advances in its political organization, in its finances and, above all, in the coverage of its public educational system. Pinto, Joaquín Kalmanovitz, Salomón política fiscal recaudo impuestos composición del gasto Estado Soberano organización política fiscal policy collection taxes composition of expenditure sovereign state political organization 19 36 Núm. 36 , Año 2017 : Enero-Junio Artículo de revista Journal article 2017-05-22T00:00:00Z 2017-05-22T00:00:00Z 2017-05-22 application/pdf text/html application/xml Universidad Externado de Colombia Revista de Economía Institucional 0124-5996 2346-2450 https://revistas.uexternado.edu.co/index.php/ecoins/article/view/4890 10.18601/01245996.v19n36.07 https://doi.org/10.18601/01245996.v19n36.07 spa https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/ 175 201 Alcaldía de Bogotá. Régimen Legal de Bogotá D.C., 8 de agosto de 2016, [http://www.bogotajuridica.gov.co/sisjur/consulta_avanzada.htm]. Aprile G., J. El impacto del 9 de abril sobre el centro de Bogotá, Bogotá, Centro Cultural Jorge Eliécer Gaitán, 1983. Arias de Greiff, G. 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A history of users, industry and public policy, Nueva York, Routledge, 2015. El Correo Nacional. “Demanda ruidosa”, 17 de octubre de 1890. El Heraldo. “Pleito del tranvía”, 14 de septiembre de 1890, p. 2. El Tiempo. “El Dr. Hernando de Velasco gerente del tranvía”, 23 de enero de 1929, pp. 1 y 12. El Tiempo. “Suprimidos los últimos tranvías que estaban prestando el servicio”, 1 de julio de 1951a, p. 7. El Tiempo. “Ha muerto el tranvía, viva el bus”, 2 de julio de 1951b, p. 7. Esquivel, R. “Sociedad y transporte urbano en Bogotá, 1865-1950”, Memoria y Sociedad 1, 2, 1996, pp. 19-37. Esquivel, R. “Economía y transporte urbano en Bogotá, 1884-1930”, Memoria y Sociedad, 4, 1997, pp. 39-61. Gutiérrez, E. Historia de Bogotá, siglo xix, vol. 2, Bogotá, Villegas Editores, 2007. Jaramillo, S. y A. Parias. Vida, pasión y muerte del tranvía en Bogotá, Bogotá, Universidad de los Andes, 1995. Leidenberger, G. 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F. “Imagens e históia na Internet: os bondes, patrimônio brasileiro”, Ar@cne 156, 2012, [http://www.ub.edu/geocrit/aracne/aracne-156.htm]. Prieto, L. “La aventura de una vida sin control. Bogotá, movilidad y vida urbana 1939-1953”, tesis de grado, Universidad Nacional de Colombia, 2005. Quijano P., J. y J. Reyes G. Historia y doctrina de la cooperación, Bogotá, Universidad Cooperativa de Colombia, 2004. Rodríguez, L. E. y S. Núñez. Empresas públicas de transporte en Bogotá, siglo xx, Bogotá, Alcaldía Mayor de Bogotá, 2003. Santos M., E. “Y el tranvía de mulas quedó solo”, El Tiempo, 12 de agosto de 2001. Schmucki, B. “On the trams: Women, men and urban public transport in Germany”, Journal of Transport History 23, 1, 2002, pp. 60-72. Schmucki, B. “Fashion and techological change: Tramways in Germany after 1945”, Journal of Transport History 31, 2, 2010, pp. 1-24. Suárez M., A. M. La ciudad de los elegidos: crecimiento urbano, jerarquización social y poder político. Bogotá (1910-1950), Bogotá, Editora Guadalupe, 2006. Tennet, K. “Management and competitive advantage in the public transport industry: York Corporation Tramways (1909-1934)”, bam Conference Proceedings, Londres, 2013, [http://www.bam.ac.uk/]. Zambrano, F. Historia de Bogotá siglo xx, vol. 3, Bogotá, Villegas Editores, 2007. https://revistas.uexternado.edu.co/index.php/ecoins/article/download/4890/5816 https://revistas.uexternado.edu.co/index.php/ecoins/article/download/4890/5889 https://revistas.uexternado.edu.co/index.php/ecoins/article/download/4890/6888 info:eu-repo/semantics/article http://purl.org/coar/resource_type/c_6501 http://purl.org/redcol/resource_type/ARTREF info:eu-repo/semantics/publishedVersion http://purl.org/coar/version/c_970fb48d4fbd8a85 info:eu-repo/semantics/openAccess http://purl.org/coar/access_right/c_abf2 Text Publication |
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The Sovereign State of Tolima was one of the poorest and most conflictive of Federalist Colombia 1863-1886). Its main sources of wealth were the exports of tobacco and indigo which had short periods of prosperity, complimented by the Antioqueño colonization that introduced a growth dynamic to the north of the State. Its geographical diversity and of its regional elites created frequent armed conflicts, compounded by the contagion of Colombian civil wars, since its territory was right in the middle of the country and besides the main river that communicated most of it. All these factors weighed heavily and made it difficult for state building at the regional level; in spite of them, as we will show, Tolima achieved some advances in its political organization, in its finances and, above all, in the coverage of its public educational system.
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G. “Tránsito de la sociedad rural agrícola a la sociedad urbana industrial en Bogotá durante las primeras décadas del del siglo xx”, Perspectiva Geográfica 15, 2010, pp. 61-84. Ebrey, J. “Half-holiday excursions and rambling clubs. How did leisure shape the mobilities of the early Twentieth Century?”, C. Kopper y M. Moraglio, The organization of transport. A history of users, industry and public policy, Nueva York, Routledge, 2015. El Correo Nacional. “Demanda ruidosa”, 17 de octubre de 1890. El Heraldo. “Pleito del tranvía”, 14 de septiembre de 1890, p. 2. El Tiempo. “El Dr. Hernando de Velasco gerente del tranvía”, 23 de enero de 1929, pp. 1 y 12. El Tiempo. “Suprimidos los últimos tranvías que estaban prestando el servicio”, 1 de julio de 1951a, p. 7. El Tiempo. “Ha muerto el tranvía, viva el bus”, 2 de julio de 1951b, p. 7. Esquivel, R. “Sociedad y transporte urbano en Bogotá, 1865-1950”, Memoria y Sociedad 1, 2, 1996, pp. 19-37. 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Santos M., E. “Y el tranvía de mulas quedó solo”, El Tiempo, 12 de agosto de 2001. Schmucki, B. “On the trams: Women, men and urban public transport in Germany”, Journal of Transport History 23, 1, 2002, pp. 60-72. Schmucki, B. “Fashion and techological change: Tramways in Germany after 1945”, Journal of Transport History 31, 2, 2010, pp. 1-24. Suárez M., A. M. La ciudad de los elegidos: crecimiento urbano, jerarquización social y poder político. Bogotá (1910-1950), Bogotá, Editora Guadalupe, 2006. Tennet, K. “Management and competitive advantage in the public transport industry: York Corporation Tramways (1909-1934)”, bam Conference Proceedings, Londres, 2013, [http://www.bam.ac.uk/]. Zambrano, F. Historia de Bogotá siglo xx, vol. 3, Bogotá, Villegas Editores, 2007. |
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